林肯冒险家PHEV售价与图片 蓝色徽标30.98万起售

PHEV，有着比肩性能车的动力，超强的实用性和续航表现，以及不少城市的购置税减免政策，因此这样成为了限牌城市的最佳解决方案。而林肯冒险家PHEV作为林肯首款国产新能源车型，冒险家PHEV自今年上海车展亮相以来，受关注度还是很高的，目前新款已经上市，那价格多少呢?快一起来了解看看吧!

林肯冒险家PHEV售价多少?

林肯首款国产新能源车型冒险家PHEV目前已经正式上市，售价区间为30.98-34.58万元。作为新增动力车型，冒险家PHEV在整体设计上高度延续了燃油版车型，只是在一些小细节上有不同，比如更换了蓝色车标，以此来凸显其特殊身份。动力方面，新车搭载1.5T与双电机组成的插混动力系统，纯电能跑64km。

林肯冒险家PHEV怎么样?

冒险家PHEV整体造型与在售的燃油版基本保持了一致，只是采用了象征其身份的蓝色车标，另外在侧面增加了蓝色涂装及充电接口。车身尺寸方面也与传统燃油版保持一致，长宽高依然是4615/1887/1630mm，轴距为2711mm。

虽然冒险家PHEV能拥有更出色的整车静谧性一定是应了那句老话——“一分价钱一分货”，但不得不说，豪华品牌对细节的把控的确要比非豪华品牌更加全面、到位。

动力方面，冒险家PHEV搭载由1.5T发动机与双电机组成的插混动力系统，其中1.5T发动机最大功率125kW(170马力)，前后双电机中的前电动机最大功率96kW(130马力)，后电动机最大功率50kW(68马力)。电池方面，新车配备的是镍钴锰锂离子电池。续航方面，新车NEDC纯电续航里程可达64km。

冒险家PHEV的前桥采用了POWER-SPLIT混联式动力分流双电机结构，与eRAD后桥永磁同步电机及1.5T三缸汽油发动机并联，可以根据不同驾驶工况自动切换动力输出模式。其综合最大功率可达203kW(电动机总功率146kW、发动机总功率123kW)，前后轴电动机可共同爆发出386Nm的最大扭矩，发动机也可输出210Nm的最大扭矩(二者扭矩值不可叠加计算)。

变速箱配置方面，林肯冒险家PHEV配备的是eCVT无级变速箱。这套系统通过行星齿轮组连接发动机与两台永磁同步电机，由于eCVT无级变速箱的特性，其输出平顺度表现相较于冒险家汽油版车型有着明显的优势。此外，串联式的动能回收系统可将动能转化为电能储备，并最高实现最高100%的动能回收。

底盘结构方面，冒险家PHEV与汽油版车型采用的是相同结构。同为前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，悬挂系统配备CCD自适应功能。但与汽油版车型不同的是，冒险家PHEV搭载的是电控四驱系统，而汽油版车型则为带有多片离合器式中央差速器的适时四驱系统。

冒险家PHEV的汽油发动机和前后轴电机既能够各司其职，也能够很好的进行协同工作，多种驾驶模式也能让发动机和电动机以不同的介入时机和方式运行。我之前最为担心的就是发动机在介入时会产生闯动和共振，但这两种情况都并没有发生。发动机在介入的那一刻，动力的接续性非常出色，发动机的输出也非常顺滑线性。即使是全油门加速或连续的收放油门，发动机依然能够在恰当的时机介入和退出工作，表现无可挑剔。

冒险家PHEV电池怎么样?

冒险家PHEV的电池包容量为15.12KWh，纯电续航里程可以达到64km，至少市区上下班通勤是完全足够了。实际体验下来，在纯电行驶模式下，以我们正常的驾驶习惯，配合动能回收系统，续航表现完全可以达到甚至是超过理论续航值。

在七种驾驶模式中，“电动储能”是我一天中使用频率最高的驾驶模式。它的逻辑与我们常见的HEV车型相似，在起步和低速蠕行时，会尽量使用电动机带动车辆前行。而在驾驶员需要动力，或车速到达更适合发动机运转的经济工况下，发动机会介入辅助电动机进行低负荷运转。这种模式可以在保证满足动力需求的情况下，带来更好的油耗和续航表现，也更加适合我们远距离通勤或郊游。

总结：作为长安林肯引进生产的首款PHEV产品，如今已经对插混技术驾轻就熟的欧系和日系品牌，有着出色的表现!